原创中保研对新能源汽车入手,望幼鹏G3如何通关C-IASI?
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原创中保研对新能源汽车入手,望幼鹏G3如何通关C-IASI?

2020-03-16 18:41:13   来源:http://www.pixiaopi.cn   【

电动化是汽车走业异日发展的倾向之一,也是大势所趋,不光各大传统车企添快新能源汽车市场组织,还涌现出一批造车新势力,比如幼鹏汽车。幼鹏汽车是一家年轻的车企,更是车坛新贵,销量反势上涨就是最好的表明。

今年1月,车市还未走出不息两年下滑的阴影,又遭遇了“暗天鹅事件”新冠肺热疫情,乘用车市场团体销量同比消极29.6%,纯电SUV同比消极61.5%,但幼鹏G3单月销量达到1073台,同比添长79.1%,是稀奇的实现销量上涨的车型。

除了亮眼的销量收获,今年1月,幼鹏G3还干了一件大事,勇闯以厉苛著称的中保研汽车碰撞测试,这也是C-IASI第一次对新能源汽车入手,原形表明幼鹏固然只是一个年轻品牌,但产品实力不输老牌车企,坦然性能甚至更好!

睁开盈余89%

厉苛著称不收暗钱,铁面无私中国版“IIHS”

说到全球最厉苛也最具影响力的汽车碰撞测试,必定绕不过IIHS,而在国内,也有同样以厉苛著称的C-IASI,据说它在借鉴技术成熟的IIHS的基础上,同时结相符国内现原形况而形成的测评体系,测试标准比首国内其他碰撞测试更厉苛,测试车辆想拿好收获更难。

以正面25%偏置碰撞测试为例,是现在公认的最难拿到特出收获的测试,而在侧面碰撞测试中,C-IASI采用的移动壁障为1500kg,而更新后的2018版C-NCAP也不过1400kg,谁的难度更大一望便知。

C-IASI与IIHS很相通——背后有保险公司撑腰,这些保险公司最大特点就是不差钱!因此也决定了测试车辆来源的郑重,均由C-IASI经由过程市场渠道自走出资购买,哪怕车企自立申请也不破例,说它是铁面无私也不为过。

幼鹏G3勇闯C-IASI,十八般武艺拿下三优

C-IASI保险汽车坦然指数现在已对47款车型睁开测试并公布了收获,这些测试车型中既有奔驰GLC如许的高端车型,也有丰田卡罗拉如许的亲民车型,但共同特点是它们均来自传统车企,也都是燃油车型,幼鹏G3则是现在C-IASI中唯逐一款新能源车型,依旧来自造车新势力的新能源车型。

幼鹏G3在C-IASI中的外现能够用特出来形容。C-IASI测试分为耐撞性与修缮经济性、车内乘员坦然、车生手人坦然以及车辆辅助坦然四个片面,幼鹏G3拿到了三项特出评价,47款测试车型中能拿到三项特出的只有18款,还不到一半,即使是定位、售价较高的奔驰C级也只拿到了两项特出。

车内乘员指数获优,正、侧碰车身组织均未失分

车内乘员坦然指数是吃瓜群多关注的焦点,也是C-IASI得分难点,测试车辆要经过正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试以及座椅/头枕挥鞭伤测试,在正面25%偏置碰撞测试中,车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率正面撞击固定刚性壁障,有点像平时生活中驾驶侧撞上树木,或占道走驶与对一向车相撞,容易产生伤亡,发生机率也较大。

幼鹏G3在该项测试中拿下了优越评分,碰撞后驾驶舱保持完善,A柱基本异国变形,为车内乘员挑供了有余的生存空间。从详细数据来望,测试车辆A 柱上铰链、上仪外板、左下方仪外板的向内侵占量在8cm以内,转向管柱在5cm以内,乘员舱上部侵犯量外现特出。

而A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内侵犯量在15cm以内,门槛向内侵犯量幼于5cm,在评定标准中均处于特出程度。

行为纯电动汽车,幼鹏G3相比传统燃油车多出了一个评分项,及燃料和高压编制完善性,碰撞后测试车辆高压编制知足达标请求,异国展现电解液泄露等坦然隐患。据晓畅,电解液除了对人体有害,最坏的情况是遇到电弧等高燃点,导致电池放热响答添剧,导致车辆自燃,图片而现在望来,幼鹏G3并不存在如许的题目。

幼鹏G3在侧面碰撞中同样取得了优越的收获,相比正面和追尾碰撞,侧面碰撞造成人员伤亡的能够性很大,正面碰撞中有发动机舱做缓冲区,追尾时走李箱也能摄取片面碰撞产生的能量,而侧面碰撞中,仅仅隔着一道车门和B柱。

在侧面碰撞测试中,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离是否大于12.5cm,是衡量车身组织是否坦然的标准之一,碰撞后幼鹏G3 B柱保持完善,异国展现断裂的情况,B柱与座椅中线距离为17.5cm,远高于特出标准,因此在侧面碰撞测试中,车身组织也获得了特出评价。

最让人惊讶的是幼鹏G3在车顶强度测试中的外现,幼鹏G3与车顶与清淡车型有点分歧,其挡风玻璃面积很大,甚至延展到了驾驶舱顶部,占有车顶尽二分之一,这栽设计固然很炫酷,但坦然会不会受到影响?口说无凭,C-IASI给出了答案。

幼鹏G3在车顶压强测试中拿到了特出评价,试验质量为1615kg,峰值载荷70428N,甚至比一些传统车企旗下车型收获还好,也让吃瓜群多见证了一回“玻璃比铁硬”。

走人珍惜、FCW/AEB拿双优,不光耐撞还智慧

幼鹏G3在车内乘员坦然指数的卓异外现,表明它质量过硬,是一款耐撞的车,除此之外在车生手人珍惜和FCW/AEB测试中也别离拿下了特出评价,其中FCW/AEB车辆辅助坦然指数更是挨近满分。

相比被动坦然编制,主动坦然编制一致重要,前者是减幼事故发生后造成的迫害,后者则是预防或降矮事故发生的能够性,AEB主动刹车编制就是常见的主动按编制之一,当车辆与前线窒碍物较近,编制会发出警报,倘若驾驶员异国进走纠正,则会主动做出制动行为。

测试中幼鹏G3较为实在的识别到了窒碍物并刹停,首先拿下5分(满分6分)的好收获。幼鹏G3之因而能拿高分,得好于其多达20个传感器(12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达)对道路、车辆、走人、窒碍物等的精准识别。

原形上,AEB编制还只是幼鹏G3辅助驾驶编制的冰山一角。现在业内将主动驾驶水等分为L1~L4四个等级,而幼鹏G3已经能够达到L2.5级,声援主动泊车辅助、ALC主动变道辅助等多栽功能,基本隐瞒了从矮速、高速驾驶到泊车的大无数行使场景。

崭新球笼式车身立大功,6项气囊珍惜乘员坦然

人非圣贤,孰能无过,再好的车也不能够无懈可击,幼鹏G3总体来望外现特出,但因为参与测试的车型为矮配车型,因此在气囊的配置上存在不能,导致各项测试中伪人分歧程度受伤,不过从中配车型最先幼鹏G3就不会展现这栽题目,不光搭载6项坦然气囊,其他主流配置也均有搭载,参与测试的话收获仍有上起飞间。

幼鹏G3在C-IASI中最值得称道的是车身组织的卓异外现,这得好于其崭新笼式车身,同时还有车身 70%高强度钢材的行使,其中超高强度钢板占比达到6.7%,1500MPa热成型钢板占比高达 7.5%,前舱盖则采用轻量化高强度铝相符金原料,倚赖这一身铠甲,幼鹏G3为用户打造了一个坦然性能出多的车内空间。

写在末了:

幼鹏G3评价十八般武艺顺当通关国内最厉苛碰撞测试C-IASI,一举拿下三项“特出”评价,总体来望外现抢眼,行为首款参与C-IASI的纯电车动型,幼鹏G3表清新纯电动汽车也能够很坦然,甚至比传统燃油车更好,这也是为何幼鹏G3在1月能反势上走的重要因为。

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